Любопытно, что на фоне разговоров освобождений производителей ряда отраслей от НДС одно налоговое послабление на прошлой неделе было-таки объявлено.
Но коснулось оно не предпринимателей, а пенсионеров: фискальный блок правительства готовит в Налоговом Кодексе норму, согласно которой пенсионные выплаты в Казахстане будут освобождаться от индивидуального подоходного налога, который равен сейчас 10%. Напомним, что сейчас пенсионные отчисления в Единый накопительный пенсионный фонд под налоги не подпадают – иными словами, если у вас зарплата в начислении равна 100 тысячам тенге, из которых 10 тысяч уходят в ЕНПФ, то с этих 10 тысяч 10% государство в бюджет не берет. Потому что налогообложение в Казахстане осуществляется только у источника выплаты – а вам эти 10 тысяч в сумме с остальными пенсионными отчислениями будут выплачены только по достижении пенсионного возраста.
Зато, когда вы оформите пенсию официально, то ИПН взимается со всей накопленной вами суммы в ЕНПФ. Но теперь подход решили изменить: «Учитывая социальную значимость вопроса, а также международную практику по вычетам и послаблениям, предлагается освобождение от уплаты ИПН пенсионных выплат из ЕНПФ. Сумма потерь по ИПН составит 4,1 миллиарда тенге (в год)», — заявил в ответе на соответствующий запрос сенаторов премьер-министр Олжас Бектенов. Однако это приятное новшество, делающее пенсионные сбережения казахстанцев на 10% больше, предусмотрено только для тех пенсионеров, которые остаются в стране. Для граждан же, выезжающих за пределы Казахстана, и на полученные средства из ЕНПФ в порядке наследования по-прежнему будет действовать вычет по ИПН в том же размере. В общем, решение достаточно правильное со всех сторон, потому что потери в 4,1 миллиарда тенге «пенсионных» для бюджета не катастрофичны, а вот многим будущим пенсионерам «лишние» 10% на старости явно не помешают.
Одновременно стало известно о еще одном готовящемся налоговом новшестве: в Казахстане могут снизить налог на транспорт в зависимости от года выпуска. По словам премьер-министра, казахстанскими автовладельцами на протяжении нескольких лет поднимается вопрос о пересмотре налогообложения легкового автотранспорта для установления более справедливого подхода в зависимости от срока эксплуатации и стоимости автотранспорта. «В этой связи предлагается дифференцированный подход налогообложения в зависимости от года выпуска автомобиля», — говорится в его ответе парламентариям. В результате предлагается установление следующих понижающих коэффициентов к ставкам налога на транспортные средства: для авто с годом выпуска от 10 до 20 лет – 0,7; для авто с годом выпуска свыше 20 лет – 0,5. То есть, чем старше машина, тем ниже будет налог – и вот тут возникают вопросы о том, как это предложение стыкуется с желанием властей обновить частный автопарк в стране.
Понятно, что понижающий коэффициент в 0,7 и в 0,5 не даст космического разрыва в абсолютных цифрах при исчислении налога на легковые автомобили, но тут, как говорил герой комедии «1+1» Дрисс, «это дело принципа»: если кабинет министров целиком и МВД, в частности, ставит цель обновить автопарк, то понижающий коэффициент как средство стимулирования надо применять к новым автомобилям. Ну, в крайнем случае, к авто в возрасте от трех до десяти лет – в цивилизованной Европе, на которую мы так любим ссылаться, это крайний срок эксплуатации легковушек. Теперь же получается, что государство создает стимул для ввоза в страну автохлама (а 20-летний автомобиль, если это не какая-то раритетная модель, это именно хлам), но вроде как задачу по обновлению автопарка оно не снимает. Это как в анекдоте про интеллигента из 90-х: «Зачем галстук на шею одел? – А может, я в театр пойду… — А почему тогда в трико? – А может, не пойду…».
Вот так и мы – то собираемся избавляться от старых машин, то выписываем их владельцам налоговые послабления. Я сейчас не ратую ни за галстук, ни за трикошник, я просто о том, что одно с другим не сочетается, более того – одно другое исключает. Поэтому правительству вместе с МВД надо, наконец, определиться, идем мы в театр или не идем – и действовать дальше сообразно этому решению: либо вообще оставить частный автопарк в покое, либо уже довести до логического конца политику по выдавливанию старых авто на обочину истории. Без всяких шагов назад в виде понижающих налоговых коэффициентов.
