На прошлой неделе стало известно, что Россия обсуждает возможность поставки и локализации производства автомобилей на территории Кыргызстана, сообщил статс-секретарь — замглавы минпромторга РФ Роман Чекушов на полях кыргызско-российского экономического форума, сообщает ресурс «Прайм».
«Мы ожидаем, что также сегодня на площадке будет несколько обсуждений и возможных локализаций российских автомобилей. У нас есть хорошие компетенции по легковому и по грузовому автотранспорту. Мы, безусловно, настроены сегодня договориться о ряде контрактов на поставку. Ну и обсуждаем, безусловно, локализацию, потому что это позволит развивать компетенции здесь внутри Кыргызстана», — сказал Чекушов.
Он добавил, что российским инвесторам интересны и другие направления промышленности в Кыргызстане, например, зеленая энергетика. Россия обладает серьезными компетенциями по солнечной энергетике, ветрогенерации и атомной электроэнергетике. Можно, конечно, смеяться над российскими компетенциями в области автомобилестроения, вспомнив анекдот про «ведро с болтами» как символ АвтоВАЗа. А можно вспомнить о том, что в советские времена первый гражданский джип из Тольятти «Нива» с руками отрывали в той же Италии, из которой в Тольятти пришли первые сборочные линии. Потому что ничего подобного в той же Италии не создавалось долгие годы.
Так что приход российского автопрома в Кыргызстан, минуя Казахстан, это довольно неприятный сигнал для наших властей: даже если кыргызские заводы будут работать исключительно на свой, довольно маленький рынок сбыта, это все равно минус определенное количество авто, собранных в Казахстане, на экспорт. Между тем, весьма сомнительно, что россияне будут заморачиваться разворачиванием автопроизводства в Кыргызстане исключительно для обеспечения внутренних потребностей: овчинка выделки не стоит. Тут явно проглядывается определенная нацеленность на соседние рынки, тем более, что лейбл «Сделано в Кыргызстане» избавит эти авто от вопросов по санкциям.
В общем, если мы хотим сохранить лидирующие позиции по автопрому в регионе (а в Центральной Азии мы уже не единоличные лидеры, учитывая сборку авто в Узбекистане), надо наращивать ассортимент, а главное – качество производимой автопродукции, одновременно обеспечивая приемлемые и конкурентные цены на нее. С ассортиментом все в порядке: на прошлой неделе, к примеру, китайский производитель грузовых автомобилей Sinotruk Group вошел в состав казахстанской компании Saran Machinery – совместное предприятие будет производить коммерческую (грузовую) и специализированную автотехнику в Карагандинской области. А в Алматы в этом году откроется мультибрендовый завод по производству китайских легковушек, не говоря уже о множестве марок и моделей, собираемых в Костанае. Теперь остается следить за ценой и качеством: оптимальное сочетание же того и другого могут дать только высококвалифицированные специалисты и новые технологии, в том числе – и цифровые.
Так что президент страны абсолютно прав, придавая вопросу их развития де факто статус нового нацпроекта. Такое ощущение, что де юре это не было сделано для того, чтобы не сглазить: у нас все, чему присваивается статус нацпроекта, затягивается в бюрократические пучины и редко дает искомый результат. Посмотрим, что будет в случае с «цифрой» и ИИ.
