На прошлой неделе в Казахстане произошел очередной скачок интереса к IT-отрасли и сопутствующим этой отрасли проблемам: в МВД создали целую отдельную структуру по борьбе с киберпреступностью, а «цифровым кочевникам», то бишь забугорным IT- специалистам, предложили Digital Nomad Visa, сиречь упрощенный порядок въезда в страну и работы на ее территории.
Такое внимание государства к виртуальной в прямом и в переносном смысле отрасли было бы похвально, когда бы все земные проблемы, как в области борьбы с преступностью, так и в сфере экономики, в Казахстане были бы решены целиком и полностью. Однако ж, пока мы заманиваем в страну айтишников, у нас не хватает квалифицированных рабочих, водителей и машинистов, а также хлеборобов и, уж извините за натурализм, совсем не требующих квалификации дворников.
…Возвращаясь к идее с Digital Nomad Visa, стоит отметить, что она заслуживает аплодисментов, если с ее помощью будут привлекать из-за бугра не айтишников, а, скажем, автодорожников: в сфере транспортного строительства в Казахстане не хватает порядка двух тысяч спецов — водителей автогрейдеров и асфальтоукладчиков, сотрудников службы технадзора. При этом нынешним летом на специальность «транспортное строительство» в наших ВУЗах поступили лишь 40 человек по стране, хотя власти выделили на эти профессии 700 грантов. То есть строительство автодорог настолько не привлекательна у нашей молодежи, что даже халявное образование (грант, напомним, возвращать не надо, только отрабатывать на протяжении нескольких лет, работая по специальности и по распределению) уже не привлекает.
«Потому, что у многих ассоциация, что дорожник – это человек с лопатой, в желтой жилетке. Это далеко не так. Нехватка именно специализированных кадров очень большая. В акиматах различных уровней, в различных подразделениях, связанных с дорогами, дорожных специалистов практически нет. Служба технического надзора тоже страдает. В службу, как правило, идут обладатели смежных профессий, но не специализированных, дорожных. Это тоже большая проблема. Также большая нехватка инженерного состава – это планово-технические отделы, проектные отделы. Это бич на сегодняшний день. Чувствуется нехватка инженеров различного уровня. Также нехватка операторов механизмов – бульдозеров, грейдеров, погрузчиков, асфальтоукладчиков, асфальтобетонных заводов«, — сетует генеральный директор Национального центра качества дорожных активов Болатбек Айтбаев.
Почему народ, жалующийся на маленькие заработки, не хочет податься в автодорожники, не совсем ясно: в лихие 90-е там действительно платили копейки, однако сейчас заработки в отрасли выше средней зарплаты в стране — работники службы технического надзора получают не менее 400 тысяч тенге, операторы асфальтоукладчика в сезон зарабатывают 600-700 тысяч тенге, а в Атырауской области у операторов спецтехники зарплата вообще на уровне руководителей банковских филиалов – она начинается от миллиона тенге. Но если гора не идет к Магомету, то Магомет должен пойти к горе: чтобы покрыть дефицит специалистов, местные подрядчики нанимают сотрудников из Азербайджана и Турции, так, может, стоить распространить на них механизм Digital Nomad Visa (DNV)? Еще один дефицит кадров образовался среди водителей-дальнобойщиков: в прошлом году казахстанцы закупились на маркетплейсах на два триллиона тенге, но для доставки товаров фур может не хватить, поскольку на протяжении пяти последних лет казахстанские транспортные компании сталкиваются с серьезной нехваткой дальнобойщиков. Дефицит кадров в этой сфере отчасти связан с уменьшением числа молодых специалистов, заинтересованных в профессии, а также со сложными условиями работы и маленькой зарплатой: зарабатывают водители фур в Казахстане около 300 тысяч тенге против трех тысяч евро в Европе и десяти тысяч «гринов» в Штатах. Специалисты говорят: молодежь понимает, что вместо хорошей зарплаты, она получит проблемы со здоровьем и попросту не идет в логистику.
Тут вот еще какая проблема: в Казахстане просто нет учебных заведений, которые целенаправленно выпускают водителей-дальнобойщиков. Обучение данной профессии проводится в некоторых спецколледжах и автошколах, эксперты считают, что для решения проблемы нужно государственное и частное финансирование. Утечку кадров специалисты также связывают с изменением закона о дорожном движении: получение водительских прав категории «Е», необходимой для дальнобойщиков, требует значительных усилий, затрат и времени: кандидаты сначала проходят обучение на категорию «С» и только потом приступают к изучению теории и практики по категории «Е».
«Может мы и не решим это в ближайшее год, два. Необходимо принять комплексную программу по изменению в законе если требуется. Но мы видим, что реформа требуется«, — отмечает и.о. руководителя управления министерства транспорта РК Канат Калмагамбетов.
Между тем, нехватка кадров напрямую влияет на экономику поставок товаров в страну, увеличивая сроки доставки и повышая стоимость транспортировки (и цены для конечного покупателя). В общем, впору зазывать дальнобойщиков из-за рубежа – правда, для этого придется существенно поднять им зарплаты, иначе смотри выше цитату из Карпина про Фалькао, который к нам не поедет.
Ну, а взамен мы тоже можем поделиться с тем же старым светом нашими кадрами – например, студентами-болашаковцами: министерство науки и высшего образования Казахстана хочет отменить требование об обязательном возвращении получателей стипендии «Болашак» в страну для отработки после учебы в зарубежных ВУЗах. Согласно предложению ведомства, выпускникам этой программы могут разрешить отрабатывать гранты из бюджета, выделенные на их учебу, в международных организациях вроде ООН, ОБСЕ или ШОС. Проект соответствующего постановления опубликован на сайте «Открытые НПА».
«Практика показывает, что многие талантливые выпускники программы «Болашак» находят применение своим знаниям и навыкам, работая в международных и региональных организациях, таких как ООН, ПРООН, ОБСЕ, ШОС и другие. Учитывая вклад этих специалистов в продвижение интересов Казахстана на международной арене, целесообразно признать их трудовую деятельность в данных организациях как соответствующую требованиям обязательной отработки«, — говорится в документе.
Выпускникам также могут разрешить отрабатывать стипендию в зарубежных организациях, акции которых принадлежат Казахстану либо нацкомпаниям. Подойдут также международные и региональные организации, членом которых является Казахстан, и те, которые имеют международные соглашения, ратифицированные республикой.
«В ряде случаев выпускники программы направляются на работу в международные организации по инициативе и в рамках служебных командировок, организованных правительством Казахстана. Учитывая эти обстоятельства, предложенные изменения позволят более эффективно использовать потенциал выпускников «Болашак» на благо страны, обеспечивая при этом выполнение условий программы«, — подчеркнули авторы поправок.
Всего в 2024 году для обучения по программе «Болашак» выделено 555 стипендий. Из них 395 стипендий распределены по программам магистратуры и резидентуры, докторантуры — 50 стипендий, для прохождения стажировок — 110 стипендий. Ранее Миннауки Казахстана пересмотрело список категорий работников для прохождения стажировок по международной стипендии «Болашак» в 2024 году: в новый список вошли госслужащие, педагоги, врачи, судьи. Понятно, что такая идея вызовет у многих возмущение – с чего казахстанский бюджет, деньги из которого выделяются на обучение в рамках программы «Болашак», должен решать кадровые проблемы ООН, ПРООН и прочих уважаемых организаций? Однако, положа руку на сердце, в нынешней ситуации от одного автодорожника стране будет больше пользы, чем от десяти дипломированных юристов – так что надо просто поставить обмен кадрами на поток: мы Европе в ОБСЕ одного нашего болашаковца, она нам взамен – десять дальнобойщиков. По здравому размышлению все поймут, что Казахстан останется в наваре от такого обмена – главное делать вид, что мы идем на него скрепя сердце и скрежеща зубами, чтобы европейцы не догадались о том, какое ликование на самом деле вызовет такой обмен внутри страны…
Ну, а теперь о серьезном: чем мы дорогих зарубежных айтишников (автодорожников, дальнобойщиков) кормить собираемся? Дело в том, что, по мнению казахстанских экспертов, отечественная продуктовая корзина уже в следующем году на треть сократится в ассортименте, поскольку из-за падения тенге доход населения резко упал.
«Потребительская корзина падает в цене и в качестве: у людей стол беднеет не только по номенклатуре, но и в качестве. Все больше становится картошки и лапши. И все меньше становится рыбы и овощей. А это безопасность страны. Потому что на таком питании у нас растет нездоровое население«, — сказал экономист Айдар Алибаев.
Но власти Казахстана оптимистичны: они заверили, что до начала нового года смогут удержать в стране инфляцию в коридоре не больше 8%. Это, по замыслу чиновников, позволит стабилизировать цены на продукты питания и услуги. Некоторые экономисты сомневаются в серьезности намерений: если борьба с инфляцией будет искусственной, то уже вначале 2025 года стоит ждать эффект пружины, убеждены они.
«Заморозки инфляции можно добиться, если будет манипуляция статистикой и ценами. То есть искусственное снижение цен на социально значимые продукты питания до конца года. Но надо понимать, что те перекосы, которые были созданы с ценой, чтобы успешно отчитаться, их придется заново возвращать. И инфляция выстрелит гораздо сильней, нежели бы, если она шла своим естественным путем«, — говорит экономист Арман Бейсембаев.
Также экономисты не исключают, что инфляцию в Казахстане в течение ближайших пяти лет будут «подогревать» тарифы ЖКХ: начиная с 2023 года в республике темпы роста цен на ключевые жилищно-коммунальные услуги начали обгонять темпы роста цен на все остальные товары. К примеру, тарифы за свет, воду и газ в 2022 году были повышены на 24%, а уже в 2023 году рост тарифов составил 77% от общей инфляции. В общем, помимо цифровых виз для привлечения иностранных спецов необходимо еще и быт в стране сделать привлекательным, для чего уровень цен должен быть подъемным с точки зрения уровня зарплат. В особенности это касается айтишников, которые привыкли к тыквенному латте и прочим прелестям глобализации – и если они поймут, что в Казахстане на эти прелести не заработать, они моментально включат режим номадов и откочуют в обратном европейском направлении.
В общем: виртуальным миром долго сыт не будешь, поэтому рано или поздно государству придется переключить свое внимание с цифровых вертикалей на грешную горизонталь повседневности.
